● Обезбеђивање стабилних перформанси и високе ефикасности.
● Смањење потрошње горива.
● Корист од времена сервисирања мотора.
● Бити супериоран у материјалу и одличан у изради.
Склоп вентила је комплетан механизам вентила који укључује све периферне уређаје који су директно повезани са инсталацијом и функционисањем вентила.Плус, склоп вентила је контролна компонента ињектора.Склоп вентила обично укључује цео механизам за контролу течности и његово кућиште, електронски или механички механизам за активирање и све повезане конекторе, као и спољне сензоре и причвршћиваче.Ињектор мотора се углавном састоји од тела ињектора, опруге притиска и склопа вентила.Склоп вентила ињектора се користи за отварање и затварање.
У неким случајевима, склопови вентила су опремљени помоћном опремом као што су монтажне адаптерске чауре, избор заптивки и резервне заптивке.Склоп вентила је главна компонента ињектора.Склоп вентила се састоји од пара клизног вентила и конусног вентила, иако су две технологије обраде различите.
Склоп вентила је један од главних покретних делова за контролу поврата уља у ињектору.Састоји се од седишта вентила и кугличног вентила.Размак између њих је само 3 до 6 микрона.Може се рећи да су склоп вентила и вретено језгро целе бризгаљке, али и највећа стопа оштећења.Ово место је познато и као контролна соба, која углавном контролише убризгавање и враћање уља.
Када проверавамо поклопац вентила, често користимо микроскоп да видимо да ли је контактна површина између поклопца вентила и куглице истрошена.Ако је тако, мора се заменити.Врх контакта вретена и поклопца мотора је првобитно сребрно бео.Када папир постане бео, мора се заменити.Поред тога, две мале рупе на хауби се веома лако блокирају.